トヨタ　クラウン
の新車カーリース･サブスク

私の父がほとんど趣味としているクラウンを私が代理で購入しました。クラウンは高速走行時のシートの安定感がよく、カーブの時に体が左右に振られることもありません。特に高速道路ではその安定感と抜群の加速感で、クラウンはすごい車だといつも感じています。

燃費が1リッターあたり18kmくらい走るので、クラウンとしては悪くはないです。それから室内が広々としているので高級車感があって良かったです。それから乗り心地も安定感があって音も静かなところも良くて、それと揺れることも路面が凸凹したところでも突き上げもないところも気に入りました。

憧れだったクラウンを社会人1年目に購入しました。5年落ちの中古でしたが、まだまだデザインは新しくスタイリッシュなグリルとヘッドライトが織りなすフロントフェイス、高級感あふれる内装には感動しました。運転席と助手席の間に肘置きがあり、リラックスした体勢で運転できるので長時間運転も楽しかったです。乗り心地はさすがクラウンという感じで、ロードノイズや振動はほとんどありませんでした。

高級感のある内装は、特別な運転環境を実現してくれていて、大切な人を乗せてのドライブをより上質なものにしてくれています。ハイクラスの精緻な装備・装飾が特に優れていて、非日常を演出している点にクラウンの優位性を感じています。

トヨタの国でサラリーマンを生業としている50代の男性です。その後内向け政策にはまり込んで、４０代前半までマークXに載っていました。クラウンを飛ばしてレクサスに車を変えていました。そのまま、レクサスシリーズで進もうと考えていましたが、セダンで光っている車がなくなってしまったので、クラウンの気持ちを切り替えたのでした。

「いつかはクラウン」のキャッチコピーに背中を押されているわけではないですが、この30年、クラウンを乗り継いでいます。会社員になって、課長になって、少し余裕が出来ました・・というのをずっと体現しながら、そのまま来ました。クラウンに乗っていればそれなりの社会的評価が得られるからです。

視界が狭く死角になりやすい部分があるのは気になっていますが、重心が低い分、特にコーナリングは安定しておりカーブで体が持っていかれないですし、とにかく加速性能は抜群に良いです。ただ、見た目よりもラゲッジスペースが遥かにコンパクトなので、あまり荷物を積めないのは不便です。

旧式クラウン、スーパーチャージャータイプはパワーがあり、車高が低いため安定して速いです。後部座席にはプライバシーカーテンもついておしゃれですが、デメリットはスーパーチャージャーはエンジンの回転が4.5千回転に達しないと作動せず、低速ではパワーダウンします。平地では問題ないですが、坂道で下がる経験からハンドブレーキを使うようになりました。